中新社北京9月13日電 題：通四海,、聯(lián)八方 “一帶一路”互聯(lián)互通站上新臺階

　　中新社記者 劉文文

　　“一帶一路”倡議提出十年來,，交通互聯(lián)互通不斷取得新突破,，亞吉鐵路、帕德瑪大橋,、萊基港等一系列重大項目相繼涌現(xiàn),。隨著一個個山河驛站從無到有、一條條黃金通道漸次打通,，“一帶一路”的“動脈”逐漸清晰,，“筋骨”愈發(fā)強健。

　　鋪就“致富路”

　　由中國鐵建建設(shè)運營的非洲首條電氣化鐵路——亞吉鐵路,，是“一帶一路”亮眼的互聯(lián)互通工程,。

　　長期以來，中國一直大力支持非洲大陸的互聯(lián)互通建設(shè),，亞吉鐵路正是中非友誼的見證者,。這條“鋼鐵巨龍”，西起埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴,，東至吉布提港口,，橫跨兩國，為內(nèi)陸國家埃塞俄比亞打通了出海鐵路大通道,。

　　列車在亞吉鐵路上行駛,。張曉宇 攝

　　中國土木埃塞俄比亞工程有限公司總經(jīng)理郭重鳳對中新社記者介紹，從亞的斯亞貝巴出發(fā),，僅用12小時就可抵達鄰國吉布提的港口,，極大促進了非洲之角區(qū)域的互聯(lián)互通與經(jīng)濟發(fā)展。

　　郭重鳳透露,，自2018年開通商業(yè)運營以來,，亞吉鐵路發(fā)送旅客數(shù)量持續(xù)提升,。五年來累計開行旅客列車超1800列，發(fā)送旅客近53萬人次,，開行貨物列車超6100列,，發(fā)送貨物約743萬噸，有效拉動了埃塞俄比亞與吉布提兩國鐵路沿線的經(jīng)濟社會發(fā)展,。

　　亞吉鐵路是“一帶一路”交通互聯(lián)互通的一個縮影,。十年來，中國在共建“一帶一路”國家建設(shè)了一條又一條“鋼鐵巨龍”：安伊高鐵,、中老鐵路……隨著這些鐵路建成通車，更多人搭上了致富“快車”,，通向“幸福門”,。

　　架起“連心橋”

　　逢山開道，遇水架橋,。在孟加拉國帕德瑪河上,，長達數(shù)公里的帕德瑪大橋飛架兩岸，橋上來往車輛川流不息,。但多年前這里只有空蕩蕩的河面和岸灘,，兩岸居民只能依賴舟楫過河。

　　2014年,，由中鐵大橋局承建的帕德瑪大橋正式開建,。經(jīng)過近八年的建設(shè)，大橋于2022年通車,，原本七八個小時的過河通行時間縮短至10分鐘,，結(jié)束了孟加拉國南部21個區(qū)和首都之間民眾擺渡往來的歷史。

9月,，孟加拉國帕德瑪大橋全景圖,。李翔 攝

　　大橋開通后，當?shù)赜瓉砹朔旄驳氐淖兓?。?jù)孟加拉國估算,，大橋會為孟加拉國帶來每年1.5%左右的GDP增長，受益人口超過8000萬,。

　　中鐵大橋局董事長張敏表示,，帕德瑪大橋不僅象征著孟加拉國民眾的“夢想”，更是“一帶一路”倡議下,，兩國政策溝通,、資金融通以及民心相通的紐帶。

　　十年來,，在中國企業(yè)的幫助下,，坦桑藍跨海大橋,、克羅地亞佩列沙茨大橋等一座又一座橋梁在共建國家架起，不僅使得天塹變通途,，更拉近了中國與共建國家的距離,。

　　共筑“發(fā)展港”

　　位于尼日利亞拉各斯自貿(mào)區(qū)的萊基港，此時正是一派繁忙的景象,，來往的大船頻靠,，碼頭上車輛如織。

　　尼日利亞是非洲人口最多的國家,，外貿(mào)發(fā)展迅速,，受老港水深不足、設(shè)備設(shè)施陳舊,、陸域縱深不足等因素制約,，無法支撐逐年攀升的海運貨物運輸需求，新建港口成為必然要求,，萊基港應運而生,。

　　中國港灣尼日利亞萊基港有限責任公司總經(jīng)理杜若罡對中新社記者表示，萊基港是中資在非洲首個集控股投資,、建設(shè),、運營于一體的港口開發(fā)項目，是尼日利亞第一個配備集裝箱岸橋的現(xiàn)代化深水港,，能夠接軌國際航運業(yè)新標準,，有效解決尼日利亞海運市場需求缺口問題。

6月,，萊基港俯視圖,。韓宗冬 攝

　　今年初萊基港正式開港運營。杜若罡透露,，經(jīng)測算,，萊基港在未來的45年特許經(jīng)營期間，可以拉動3610億美元的GDP增長,，創(chuàng)造17萬個就業(yè)崗位,，帶來直接、間接商業(yè)收入1580億美元,。

　　如今萊基港正致力于向港口下游拓展產(chǎn)業(yè)鏈,，為尼日利亞的用戶提供門到門的現(xiàn)代化物流服務(wù)?！拔覀冇行判膶⑷R基港打造為尼日利亞門戶港及西非區(qū)域樞紐港,。”他說。

　　十年來,，“中國港”名片已經(jīng)享譽全球,。中國企業(yè)在共建“一帶一路”國家參與設(shè)計、建造,、運營港口,，為所在國打開了國際貿(mào)易往來的窗口，帶去了經(jīng)濟騰飛的希望,。(完)