中國(guó)僑網(wǎng)3月4日電，在今年的全國(guó)“兩會(huì)”上,，全國(guó)政協(xié)委員朱奕龍就日趨常態(tài)化的交通擁堵問(wèn)題呼吁交管部門(mén)組織力量探索中國(guó)城市當(dāng)前交通治理新理論、關(guān)注符合城市特點(diǎn)的新發(fā)明,，組織專(zhuān)家進(jìn)行甄別和論證,，探索通過(guò)詳細(xì)采集道路需求變化，并實(shí)現(xiàn)快速適應(yīng),、快速變更的道路供應(yīng)管理模式嘗試治理交通,，緩解城市交通道路擁堵?tīng)顩r，方便通行,，提高城市運(yùn)行效率,。

　　近年來(lái)，城市交通擁堵問(wèn)題已成為老百姓最頭疼的民生問(wèn)題之一,。政府為緩解交通壓力做了不少努力,，很多城市為了治堵推出車(chē)輛限購(gòu)、限號(hào),、限行等被動(dòng)的方法解決堵車(chē)問(wèn)題,，看似減少了車(chē)輛的總量，但是,，在高峰期,，該堵的路還是一堵再堵，通行速度并沒(méi)有得到顯著提高,。

　　“北京,、杭州等地以多年的高額投資證明了現(xiàn)有的交通管理設(shè)備、方法和思路在治理交通上成效不明顯,?！敝燹三堈J(rèn)為提高通行率是面的問(wèn)題而不是點(diǎn)的問(wèn)題，而多地交管部門(mén)為了求穩(wěn),，只采用其他地區(qū),、其他國(guó)家使用過(guò)的交通管理設(shè)備、方法,、思路治理,，面對(duì)車(chē)輛的快速增長(zhǎng)，多年實(shí)踐證明并無(wú)法有效消除城市道路擁堵現(xiàn)象,。

　　在全球各大城市中,，北京的人均汽車(chē)擁有量和絕對(duì)數(shù)量都不算最高。這意味著,，北京當(dāng)前出現(xiàn)的交通超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),，與不合理的道路交通規(guī)劃和管理有密切關(guān)系。因此,，提高交通規(guī)劃和治理水平,，是北京乃至全國(guó)在現(xiàn)有資源條件下緩解交通擁堵的必要手段。而相關(guān)部門(mén)運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對(duì)海量信息進(jìn)行分析處理,，可為道路科學(xué)規(guī)劃,、及時(shí)預(yù)警和疏散交通壓力提供參考。

　　朱奕龍委員建議,，首先應(yīng)該對(duì)交通治理新方法,、新發(fā)明進(jìn)行主動(dòng)的論證、重點(diǎn)在采用大數(shù)據(jù),、智能技術(shù)運(yùn)用,，開(kāi)辟一條交通治理新路徑。其次要從交通需求入手,，聯(lián)合多部門(mén)共同打破既得利益壁壘,，解決道路和車(chē)輛供需不平衡的交通擁堵根本問(wèn)題。

　　車(chē)輛的擁有者對(duì)通行路線(xiàn)有需求,，而通行路線(xiàn)作為供應(yīng)方,，不僅僅是規(guī)劃部門(mén)對(duì)道路規(guī)劃的工作，還應(yīng)該包括交通部門(mén)對(duì)路線(xiàn)管制的設(shè)計(jì),、市政部門(mén)對(duì)施工的安排,、城管部門(mén)對(duì)占道的處置、公共交通部門(mén)的公交路線(xiàn)設(shè)計(jì)都是通行路線(xiàn)供應(yīng)的參與者,。

　　而有關(guān)部門(mén)可以利用交通數(shù)據(jù)的采集和利用合理規(guī)劃道路以提高通行率,，并依據(jù)交通數(shù)據(jù)建立不同的應(yīng)對(duì)模型，達(dá)到對(duì)各類(lèi)交通需求以及趨勢(shì)的準(zhǔn)確把握,，及時(shí)調(diào)節(jié)交通路線(xiàn)的供應(yīng)量,，對(duì)交通進(jìn)行精細(xì)化調(diào)整。

　　朱奕龍委員說(shuō),，中國(guó)已經(jīng)迅速步入大數(shù)據(jù)決策的時(shí)代，而政府也在利用科技利用大數(shù)據(jù)對(duì)國(guó)家進(jìn)行更科學(xué)的建設(shè),，在交通治理方面,，大數(shù)據(jù)技術(shù)的運(yùn)用將在今后起到至關(guān)重要的作用。特別是對(duì)于國(guó)內(nèi)那些備受交通擁堵困擾的大城市,，盡快提高大數(shù)據(jù)運(yùn)用水平,，對(duì)治堵的成敗具有決定性意義。