原標(biāo)題：民航局將放松機上便攜式電子設(shè)備管理飛機上玩手機不差技術(shù)只差錢

　　18日,，中國民航局宣布飛機上使用便攜式電子設(shè)備禁令將解封,，允許以航空公司為主體對影響進(jìn)行評估,，并制定相應(yīng)的管理和使用政策,。

　　以后坐飛機可以打手機了,？

　　“事兒是個好事兒,，但并不是規(guī)則一出,，明天坐飛機就可以打電話了,，還有漫長的路要走?！眹铱展苄潞叫邢到y(tǒng)技術(shù)實驗室謝晉東博士在接受科技日報記者采訪時說,。

　　飛機上使用電子設(shè)備在國外已很普遍，但依然要求手機全程關(guān)機,。我國民航對此嚴(yán)格控制,，也主要緣于對運行安全的考慮,。“相對電子設(shè)備來講,，手機對飛機飛行安全產(chǎn)生隱患的可能性更大,。”謝晉東說,。

　　謝晉東介紹,，現(xiàn)有手機通信是所謂移動通信體制，發(fā)射信號需要有基站,，但現(xiàn)在飛機機艙內(nèi)尚未配備,。如果不關(guān)閉手機或接打電話，需要手機用最大功率尋找基站,，這容易導(dǎo)致個別工作異常的手機產(chǎn)生對飛機有害的干擾信號,。飛機上通信導(dǎo)航系統(tǒng)要接收數(shù)百公里以外的信號，系統(tǒng)靈敏度特別高,，即使是十分細(xì)微的干擾也會對飛行安全產(chǎn)生極大的影響,。

　　“從技術(shù)上來講，在飛機上打電話沒有太多難度,，理論上在飛機上增設(shè)一個移動基站即可實現(xiàn),。”謝晉東說,，微蜂窩基站可以有效控制飛機上乘客手機信號的發(fā)射功率,，解決潛在的雜波干擾問題。難點在于如何利用微蜂窩基站與地面通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)寬帶連接,，現(xiàn)有的解決手段主要是使用衛(wèi)星通信電路,，但成本很高，而且存在信息安全隱患,。

　　謝晉東認(rèn)為,，可以借助于正在制定標(biāo)準(zhǔn)的5G移動通信系統(tǒng)，有望直接實現(xiàn)航路上空信號的全覆蓋,，從而實現(xiàn)飛機到地面的寬帶連接,。

　　中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長朱濤透露：“日前，《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第五次修訂發(fā)布,，將于2017年10月起實施,。”正是這個規(guī)則,，把飛機上能否使用便攜式電子設(shè)備的決定權(quán)交給了航空公司,。

　　科技日報記者就此問題致電國航相關(guān)負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人表示,，目前還沒有收到正式文件,，待收到正式文件后公司會組織相應(yīng)的人員專門進(jìn)行測試評估,。

　　“這對航空公司來講既是機遇也是挑戰(zhàn)。機遇方面,，放開便攜式電子設(shè)備使用可以吸引客源,，增加經(jīng)濟(jì)效益?！敝x晉東說,，挑戰(zhàn)是航空公司自己組織評估，需要很大成本,，承擔(dān)較大風(fēng)險,，比如對飛機進(jìn)行改裝停飛會產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)損失?！皞€人感覺,，可能會在一些典型航線上推出試點?！敝x晉東說,。

　　謝晉東的觀點是：“相對手機，航空公司推出上網(wǎng)服務(wù)的門檻相對更低,，WiFi服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)安全性和穩(wěn)定性相對比較容易實現(xiàn),。”

　　有分析認(rèn)為,，我國飛機WiFi最快年底可實現(xiàn)商用,。然而當(dāng)前，我國機載WiFi都是免費的,，沒有盈利點成為目前飛機WiFi商用最大的障礙,。中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍表示，機載WiFi推廣,，已經(jīng)沒有技術(shù)障礙,，只剩經(jīng)濟(jì)困難。(付麗麗)