中國僑網(wǎng)7月5日電 據(jù)法國歐洲時報網(wǎng)報道,，高鐵,、支付寶、共享單車,、網(wǎng)購被網(wǎng)民稱為中國“新四大發(fā)明”,，這些來自中國的生活之“便”正逐漸影響歐洲的民眾。

　　中國共享單車品牌摩拜單車6月13日宣布登陸英國曼徹斯特,，并同步進入毗鄰曼市的索爾福德,。曼徹斯特是摩拜單車進入的首個亞洲之外的城市。

　　中國品牌機遇：打破有樁停放共享單車格局

　　中新社報道,，未來幾個月,，摩拜還計劃將這種智能、環(huán)保,、方便、實惠的智能共享單車出行方式帶給更多的歐洲城市,。

　　在這一雄偉的計劃背后,，中國共享單車品牌進入歐洲有何基礎(chǔ)？

　　新華網(wǎng)報道,，德國知名咨詢公司羅蘭貝格在2014年發(fā)布的市場研究報告《共享移動》中預(yù)計,，到2020年前，共享自行車業(yè)務(wù)將以年均20%的速度增長,。德國自然能源匱乏,、消費習(xí)慣的改變,、數(shù)字化等是這一業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展的原因。

　　報告說,，目前已有60%的汽車擁有者愿意將汽車共享,。共享自行車相對較新，過去曾有過嘗試,，但因自行車易被盜竊而失敗,。不過隨著德國鐵路等大企業(yè)的入局，情況正在改變,，目前仍有較大市場空間,。

　　德國市場的上述反應(yīng)體現(xiàn)出的是共享單車這一新興交通工具的獨特優(yōu)勢，在經(jīng)營方面日臻成熟的中國共享單車品牌有機會將這樣的優(yōu)勢在歐洲市場上“發(fā)揚光大”,。

　　除此之外,，在歐洲許多國家，共享單車已普遍存在于各大城市當(dāng)中,。在這樣的情況下,，中國品牌的進入是否仍然具有優(yōu)勢？摩拜,、OFO等中國品牌或許可以在單車取用,、歸還方面做文章。

　　北京《法制晚報》報道,，法國最為著名的公共自行車案例還應(yīng)數(shù)誕生于2007年的巴黎公共自行車租賃系統(tǒng)Velib,。發(fā)展至今，Velib已成為除中國之外最大的自助式公共自行車租賃系統(tǒng),。

　　但要使用Velib每次需要在固定的站點取車,、還車,。雖然站點比較多,，但是大部分都集中在地鐵站，或者景點邊上,。這可能是其不方便的地方,。

　　另據(jù)歐洲時報意大利版微信公眾號意燴援引意大利《共和國報》報道,，米蘭市政府近日宣布,，意大利首批“自由移動型共享單車”即將在米蘭率先亮相,。

　　在此之前,，米蘭市已經(jīng)出現(xiàn)了一項名為BikeMi的共享單車服務(wù),，其擁有逾4600輛單車為米蘭市的用戶們提供服務(wù)。

　　然而BikeMi的缺點在于，必須在指定的“站點”進行單車的提取和退還,，而新的共享單車則沒有這一限制，用戶可以通過手機App找到附近的單車,，在使用結(jié)束后將其停放在任意位置。

　　從法,、意兩國的情況不難看出,，可在任意地點取用和停放的“中國共享單車模式”有機會在歐洲迎來機遇,。

　　單車“騎”向歐洲還需因“市”制宜

　　雖然“中國共享單車模式”在歐洲登陸的優(yōu)勢頗多,，但有分析認(rèn)為,，因地制宜才是將中國共享單車“騎”向歐洲的最佳方式,。

　　北京財新網(wǎng)報道，中國品牌的無樁共享單車模式在英國尚屬首創(chuàng),。但是任意停放恐破壞市容,、擠占公共空間，行人安全隱患升高和單車的偷盜損壞問題,，也成為他們在英國受到質(zhì)疑和擔(dān)憂的主要來源,。

　　對于中國共享單車企業(yè)進入英國，英國《泰晤士報》報道的重點集中在它們可能帶來的停車混亂和損壞遺棄問題,。

　　報道稱,，工黨領(lǐng)導(dǎo)的劍橋市議會對此感到非常擔(dān)憂，他們認(rèn)為OFO等共享單車的大量出現(xiàn),，已經(jīng)很難阻擋,。但是，這種隨停模式,，可能會帶來麻煩,，尤其是對行人和其他自行車使用者帶來困擾。

　　OFO在劍橋遭遇質(zhì)疑,，而摩拜在曼徹斯特和索爾福德投放1000輛單車更可稱之為大膽之舉,。

　　但摩拜在曼徹斯特首先遇到的麻煩，是天氣。摩拜的國際產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Richard Huang在摩拜首次于曼城投放當(dāng)天,，就遇到了雨天,。因此，他只能在超市的屋檐下避雨接受媒體采訪,。他表示,，所有人都在提醒曼城老下雨的問題。摩拜為了適應(yīng)英國的多雨天氣,，還在中國找了一條河來進行試驗單車擋泥板等技術(shù)設(shè)計細(xì)節(jié),。

　　從上述中國共享單車登陸英國的細(xì)節(jié)中不難看出，在氣候,、法律,、民眾習(xí)慣等均存在差異的歐洲諸國，因地制宜地引進共享單車或許是中國從業(yè)者所需要重點考慮的,。

　　新華社報道,，以共享單車的取用方式為例，歐洲騎行者聯(lián)合會智能騎行項目協(xié)調(diào)員尼科洛·帕諾佐曾說：“中國無樁共享單車企業(yè)最大的優(yōu)勢是數(shù)量,。他們讓自行車回到城市,，人們突然重新開始騎車了，數(shù)量如此之多,，這一點很了不起,。我們很關(guān)注中國無樁共享單車接下來的發(fā)展?！?/p>

　　但在帕諾佐看來,，有樁共享單車為城市帶來附帶設(shè)備和管理費用，成本較高,；新興的無樁單車對城市說“不用你出一分錢”,，卻隱藏了暫時看不到的成本。帕諾佐認(rèn)為,，每個城市都有自己的需求,，共享單車設(shè)計也需有自己的風(fēng)格。

　　德國未來自行車公司的英國業(yè)務(wù)總經(jīng)理朱利安·斯克里文也認(rèn)為,，無樁單車不一定適合每一個城市,，需因“市”制宜。