中國僑網9月11日電 日本新華僑報網近日發(fā)表文章談論了日本互聯(lián)網條件下的物流狀況,，文章指出,，日本快遞業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，網購讓日本的物流量急速擴大,，物流成了企業(yè)最大的“瓶頸”,，由于貨物不能按照消費者指定的時間送達，企業(yè)不僅要賠償延誤費,，還要一次次打電話給顧客道歉,。

　　文章摘編如下：

　　“趕在4月1日消費稅增稅前訂購的很多用戶，大半年了都沒有收到貨物,。顧客發(fā)牢騷說,，你們是不是要拖到下次增稅前。這么下去,，互聯(lián)網經濟還怎么向前發(fā)展,？”日本一家大型百貨公司負責人藤田無奈地說?？墒?，他卻毫無辦法。

　　今年以來,，日本快遞業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化,，被各界稱為“物流大異變”。以前四處奔走,、低聲下氣拉業(yè)務的快遞公司,，現在紛紛翻身做了主人?！斑\不了”,、“不運”，這些以往打死都不敢說的回答，常常會從他們嘴里蹦出來,。

　　蓬勃興起的電子商務,，無疑是反轉這一切的“魔棒”。網購讓日本的物流量急速擴大,，郵遞的包裹數已經從1997年的15億個,，增加到2012年的35億個。而日本的物流網絡因此接近崩潰,。

　　2013年年末商戰(zhàn)及2014年3月底消費稅增稅前,，日本消費者在“全民購物潮”中網購的很多商品，是左等不到右等不來,，有些包裹時隔半年還在路上飄,。

　　一位居住在東京的男子氣憤地說：“我父親的生日是3月15號。去年12月,，我就為他網購了一套高爾夫球具,，作為生日禮物郵送到他家。原以為最多一到兩周就能送達,。誰知到了3月13號,，球具還沒有送到。發(fā)貨點與收貨點可都在東京啊,，為什么3個多月都送不到,，就是步行也該送到了。我打電話過去一問,，才發(fā)現包裹還在郵送點放著,，不知啥時候發(fā)送。他們答應退還郵送費,，還說可以給我延期補償,。可是耽誤了重要紀念日,，根本就不是錢的事,。”

　　陷入混亂的不僅僅是個人,，很多企業(yè)也因此受損,。一家大型百貨公司兩年前開始向網絡銷售轉型，由于省去很多中間費用,，商品價格大幅下降,，銷售量也增加了很多?？墒菦]過多久，顧客就開始慢慢減少,。

　　企業(yè)調查后才發(fā)現,，物流成了最大的“瓶頸”,。由于貨物不能按照消費者指定的時間送達，企業(yè)不僅要賠償延誤費,，還要一次次打電話給顧客道歉,。對于快遞公司，企業(yè)也不敢說太多,。因為哪家快遞公司都很難準點送達,，而且對方好像不太在乎這一單生意。為此,，企業(yè)不得不將網購方式改為“不能指定貨物到達時間”,。這樣一來，顧客對什么時候拿到商品心里沒準,，紛紛流失,。

　　現在，日本的快遞行業(yè)正在集體提價,，有些物品的郵送價格甚至一口氣翻了3倍,。可是,，以網絡銷售為主的企業(yè)根本沒有選擇,，只能接受。而且,，這種局面還將長期持續(xù)下去,。

　　隨著運輸需要的不斷增加，日本貨運司機人數已經陷入嚴重不足的狀態(tài),。日本媒體預測,，因為駕駛證制度改革與老齡化問題，2015年貨運司機缺口將超過14萬人,。再加上東日本大地震的災后重建,、2020年東京奧運會場館建設，貨運司機會更加緊缺,。也就是說,，一邊是需求上升，一邊是運輸人員減少,，供需矛盾今后將日益突出,。而且，這是一個無法在短期內解決的問題,。

　　由于物流成本增加,，日本各種商品陸續(xù)漲價，民眾生活負擔也在加重。JR貨運公司會長石田忠正說,，今后日本的物流市場,，將面臨前所未有的混亂。而這種混亂會傳導到互聯(lián)網經濟的方方面面,。

　　此種背景下,，一些企業(yè)開始尋求突破。日本最大的食品企業(yè)“味之素”集團變換方針,，所有遠距離運輸都改用鐵路與輪船,。可是,，有這種想法的企業(yè)不在少數,。從2013年末開始，日本鐵路與輪船的貨物裝載率達到100%,，需要運輸的企業(yè)排成了長隊,。

　　對于日本民眾來說，一個數十年的生活常識“送貨免費,、朝發(fā)夕至”很可能成為過去的故事,。今后，他們郵送物品時,，不得不接受價格高,、時間長的現實。

　　如何打破物流“瓶頸”,，日本的不少官員,、學者都在建言獻策。有人認為,，應該讓更多企業(yè)參與進來,，增加供應；有人說,，應該增加基礎建設,，多修路修橋；更有官員稱,，引導民眾就近購物,，從根本上減少因網購產生的物流。

　　可是,，這是一個互聯(lián)網的時代,！上世紀九十年代，日本就因反應遲緩,，未搶占到第一次信息產業(yè)革命的制高點,，被歐美國家甩在后面,，深陷“失去的20年”。在網絡發(fā)展一日千里的今天,，日本難道還要在同樣的問題上跌跟頭,？(蔣豐)