摩拜、ofo,、小藍單車,、小白單車等共享單車公司紛紛出海,，去到歐洲、美國,、日本,、新加坡等國家，將國內(nèi)的無樁自行車理念和技術(shù)推廣到國外,。對此,，有調(diào)查顯示共享單車在一些城市大受歡迎，在另一些城市卻遇冷,，甚至有市民認為初來乍到的大批共享單車嚴重影響了交通,。實際上,，在國外早已有共享單車，但無樁的模式的確比較新,，也給當?shù)亟煌ūO(jiān)管部門提出了新要求,。

　　現(xiàn)象：共享單車進軍海外市場

　　自今年上半年以來，各大共享單車公司相繼進軍海外市場,。來自摩拜單車的數(shù)據(jù)顯示,，截至目前，摩拜已經(jīng)進入全球4個國家超過150個城市,，投放超過600萬輛智能共享單車,，日均訂單量穩(wěn)超2500萬。今年上半年,，摩拜單車相繼進入新加坡,、曼徹斯特、索爾福德,、福岡和札幌等海外城市,，今年計劃進入更多海外城市，年底覆蓋城市數(shù)超過200座,，為更多全球用戶提供智能共享單車服務(wù),。

　　此前，小藍單車在今年年初就在美國投放車輛,，成為首個落地海外的共享單車品牌,，并在美國組建了團隊，當時小藍還表示,，以后車輛將直接在美國生產(chǎn),。ofo小黃車也在今年出現(xiàn)在美國、新加坡,、英國街頭,，并在美國建立了團隊。小白單車也進軍日本,，和日本多所重點大學達成使用合作,，明確不同大學之間的停車區(qū)域還可共享使用。

　　問題：共享單車遇到水土不服

　　不過,，共享單車在海外還是遭遇了諸多問題,。據(jù)央廣報道，新加坡部分區(qū)域投放的ofo小黃車已經(jīng)引起了當?shù)仄髽I(yè)的不滿,，指責其單價極低,、未繳納公共場地使用費，涉嫌不公平競爭,。鑒于新加坡氣候炎熱,、公共交通發(fā)達,，自行車的使用頻率并不高。

　　今年年初,，在得知小藍車將在舊金山投放上萬輛無樁單車后,，舊金山市政部門便給小藍車CEO李剛寫信，反復提及“公共路權(quán)”,，并提出包括經(jīng)營活動不許與現(xiàn)有法律和特許經(jīng)營協(xié)議相沖突等多項要求,。共享單車在海外不僅遇冷，還帶來其他城市問題,，共享單車出海并沒想象中容易,。

　　追訪：國外共享單車有樁且價高

　　共享單車的概念對于國外來說并不新鮮，不過以有樁自行車較多,，也不具備掃二維碼開鎖的能力,，且租賃價格高昂。早在1974年,，法國就推出共享單車，免費供市民使用,。2009年,，巴黎推出世界上首個大規(guī)模共享單車系統(tǒng)Velib，目前已經(jīng)擁有1750個站點,，為有樁的停車設(shè)計和預付卡的支付模式,，月租29歐元。美國的Citi Bike是目前美國境內(nèi)最大的自行車共享系統(tǒng),，收費為年費163美元,，游客24小時12美元。Zagster創(chuàng)建于2007年,，主要覆蓋美國和加拿大,，Zagster安裝有機械鎖，用戶可通過手機APP獲得密碼,，打開密碼后會獲得一把鑰匙,，用鑰匙打開環(huán)形鎖后，才可以取走車輛,。西班牙的Dropbyke屬于無樁單車,，但要求用戶將單車停到公共自行車停車位，否則將收取3歐元/公里的調(diào)度費,，另外租金為每小時5歐元,。

　　現(xiàn)狀：許多國家共享單車非純商業(yè)行為

　　在一些國家，共享單車受到嚴格管控,。比如上述Dropbyke公司在巴塞羅那目前只投放了150輛單車,，而國內(nèi)公司動輒在一個城市投放數(shù)十萬輛單車,。Dropbyke聯(lián)合創(chuàng)始人在接受采訪時表示，“在我們看來,，摩拜,、ofo的單車數(shù)量聽起來很瘋狂，因為歐洲和美國的城市管理相當嚴格,，不太可能立刻投放1000輛甚至10000輛車,，而不遇到什么麻煩?！彼硎?，中國的共享單車進軍海外的市場規(guī)模將受到嚴格控制。

　　另外,，許多國家的共享單車并非純商業(yè)行為,，而是政府介入進行管理、運營,。比如Velib,，一方面通過與全球最大的戶外廣告公司德高廣告公司合作，獲得了建設(shè)和管理整個公共自行車系統(tǒng)10年的費用,；另一方面,，巴黎市政府與運營商達成協(xié)議，每年支出400萬歐元用于更新及維修損壞的自行車,。

　　聚焦：國外交規(guī)對共享單車有要求

　　國外的交通規(guī)則與國內(nèi)不同,，這就要求單車的設(shè)計和規(guī)定也要相應(yīng)變化。美國法律規(guī)定使用者要佩戴安全帽,、夜晚自行車行駛要開車燈,，因此，美國的共享單車都會配備安全帽,，并配有車燈,。華盛頓的一家共享單車公司規(guī)定，如車輛丟失,，用戶最高需要支付1200美元,。在德國，騎自行車也需要考取“駕照”,。德國有專門的自行車警察隊伍,，他們不僅負責維持自行車交通秩序，包括公共自行車,，對違規(guī)者進行記錄,、罰款及教育；還要進行自行車駕照培訓考試,。

　　一家共享單車的負責人在接受采訪時表示,，在進入國外城市時首先會與當?shù)卣M行溝通,，在雙方都了解并同意的情況下才會確定在該地投放。國外的交通法規(guī)與國內(nèi)存在不同,，了解并遵守當?shù)氐姆煞ㄒ?guī),，也是得到當?shù)卣隙ǖ那疤帷Ａ硪晃回撠熑藙t表示,，“譬如說,，美國法律規(guī)定夜晚自行車行駛要開車燈，所以我們在美國的所有車輛都配有車燈,，并且要求使用者佩戴安全帽,。”

　　文/本報記者 溫婧