原標題：這個超級工程有多難,？據(jù)說,，是連續(xù)33次考上清華的感覺,。,。,。

　　港珠澳大橋,，世界最長跨海大橋,，被譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”,， “新世界七大奇跡之一”。由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,、施工環(huán)境惡劣,、技術(shù)標準高、環(huán)保要求高,，這座橋梁從開工建設(shè)到接近完工通車,，一路都面臨著種種超乎想象的困難與挑戰(zhàn)。

　　11月26日21：50央視財經(jīng)《對話》#超級工程背后的工匠們#再次迎來港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴,，揭開超級工程背后的故事,。

　　港珠澳大橋建造有多難,？連續(xù)33次考上清華的感覺！

　　李斯璇：林總之前有過這樣一個比喻,，33節(jié)沉管,，裝上去，對接好,，像連續(xù)33次考上清華,，難度可能還要更高？

　　中交港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理部副總工 高紀兵：我是2011年3月份到這個工程的,，到現(xiàn)在快7年了,，唯一一次想做逃兵是E10管，是我唯一一次跟林總說我不想干了,，我準備走了,。林總專門請我吃了一頓飯，他說我都能頂?shù)米?，你為什么頂不住?/p>

　　第十一節(jié)沉管的風險有多高,？副手挫敗想回家！

　　中交港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理部副總工 高紀兵：我們現(xiàn)在一直說港珠澳是世界上唯一的深埋沉管,，但是在E11之前,，實際上我們對深埋這個概念理解得沒有那么深。E11以后,，我們才認識到深槽對于我們工程的意義,，所以我們在那兒以后更多難點埋在上面。世界上以前沉管隧道都是淺埋,，一般埋深不超過3米,。但是我們這兒埋深超過20米。但是我們挖這么一個深槽以后,，對整個海流結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一個齒輪現(xiàn)象,，我們當時安裝第十一節(jié)沉管的時候，偏差比預(yù)想要大,。大概8到9公分的樣子,。

　　李斯璇：8到9公分誤差，在合理范圍嗎,？

　　中交港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理部副總工 高紀兵：在合理范圍,，結(jié)構(gòu)也是安全的，在我們設(shè)計的可控范圍之內(nèi),。

　　李斯璇：有什么好擔心的呢,？

　　中交港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理部副總工 高紀兵：但是跟我們原來既定的標準有偏差。在這個工程開工之前,，就是我們制定驗收標準,，整個偏差我們不允許超過5公分,，然后現(xiàn)在變成9公分，所以說很多人不能接受,。為什么說承受這么大的風險,，因為整個一十管全過程是林總，還有我們曉東總?cè)齻€人在處理的,。我們整個工藝是最后被迫進行自主創(chuàng)新,，整個東西都是自己做的。所以那個時候很多人說你這一套工藝是不是有問題,。

　　花一年半攻關(guān)的自主創(chuàng)新成果 差點被全部否掉,！

　　中交港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理部副總工 高紀兵：我們那個時候承受壓力就是說，這種質(zhì)疑,，有可能造成后面有十個管節(jié)，如果你工藝不成功,，或者被否定掉,，把你現(xiàn)在所有設(shè)備進行改造。我們之前用了一年半時間,，抽調(diào)幾十號人專門做這個攻關(guān),。一步步做實驗，做研究,，做攻關(guān),，相當于把之前一年半的時間都否定掉了，這個壓力是最大的,。

　　為這個事情交通部對我們整個沉管安裝工序組織了督察,，交通部副部長專門帶隊進行督察，檢查完以后他說了一句,，這是交通部建設(shè)以來第一次對工序進行督察,。

　　李斯璇：背后原因是什么，出于不信任嗎,？

　　中交港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理部副總工 高紀兵：不完全,，從后面再來看，實際上出于一種保護,。因為整個督察完了,，發(fā)現(xiàn)整個工藝，所有東西都是沒有問題的,，所有管理流程程序都是符合規(guī)定的,。這次督察完以后，所有壓力都消失了,。整個檢查都是沒有問題,，那就說明肯定是遇到難題了,，而不是問題。這個就是一個最關(guān)鍵的,。