中國(guó)僑網(wǎng)10月18日電 據(jù)美國(guó)《僑報(bào)》報(bào)道,，王靈智,，美國(guó)華裔及亞裔研究專家，1938年出生在美麗的廈門鼓浪嶼,。他1957年赴美留學(xué),，專攻音樂,。60年代赴加州大學(xué)伯克利分校攻讀博士學(xué)位。那時(shí)候,，美國(guó)反戰(zhàn)運(yùn)動(dòng)和民權(quán)運(yùn)動(dòng)風(fēng)起云涌,，王靈智毅然放棄自己的古代中東研究和中東語言專業(yè)，積極投身到美國(guó)少數(shù)民族研究和為美國(guó)華人及亞裔等少數(shù)族群爭(zhēng)取平等權(quán)利的斗爭(zhēng)行列中,。

　　在接受采訪的過程中,，始終面帶微笑的王靈智教授，與我們一同揭開了19世紀(jì)60年代修建這條橫貫美國(guó)東西鐵路的歷史面紗,。

　　太平洋鐵路建設(shè)的必要性——聯(lián)合美國(guó)三個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域

　　在19世紀(jì)中葉,，美國(guó)有三個(gè)相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)區(qū)：一個(gè)是東部，勞動(dòng)力以歐洲移民為主,；一個(gè)是南部,，勞動(dòng)力以黑奴為主；第三個(gè)就是西部,，由于人口稀少,，所以當(dāng)時(shí)想要發(fā)展西部很艱難。雖然美國(guó)那時(shí)已經(jīng)在東部建了很多鐵路,，卻無法通到西岸,。人們?nèi)绻霃臇|岸到西岸，要一直下到南極再折上來,，耗時(shí)幾個(gè)月的時(shí)間,。在這種情況下,，修建一條橫貫東西的鐵路就成了唯一的一個(gè)選擇,。

　　當(dāng)時(shí)的美國(guó)已經(jīng)掌握了鐵路技術(shù)，那么,，在西部開發(fā)鐵路,，到底面臨著哪些困難呢？王靈智教授說：“人力缺乏是首要難題,。此外,，鐵路建設(shè)的投資很大，由于這是一個(gè)前景未卜的項(xiàng)目,，很多投資巨頭不敢對(duì)這個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行投資,。”那時(shí)正值美國(guó)內(nèi)戰(zhàn),，美國(guó)政府又急于建成這條鐵路,，所以只能通過州政府發(fā)售公債來籌集資金。另一方面,，美國(guó)國(guó)會(huì)也通過法案,，解決投資問題,，到1865年，這個(gè)鐵路項(xiàng)目的資金問題才算解決,。

　　現(xiàn)在看來,，這條橫貫東西的鐵路建設(shè)相當(dāng)重要，一方面聯(lián)合了東西兩岸,，另一方面則把當(dāng)時(shí)在美國(guó)相對(duì)獨(dú)立的三個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)真正的聯(lián)合在了一起,。

　　華工成為建設(shè)太平洋鐵路的主力

　　資金問題解決了，人力又如何解決呢,？王靈智教授說,，其實(shí)在那之前，由于“淘金熱”的影響,，已經(jīng)有好幾萬華工在西部開采金礦,。不過，金礦畢竟也是有限的,，19世紀(jì)60年代,，金礦幾乎被開采殆盡，于是就有超過一萬個(gè)華人離開了金礦,，去找尋別的工作,。就在這個(gè)時(shí)候，政府開始大事招工,，所以離開金礦廠的華工就找到了另一條謀生途徑——修建鐵路,。

　　鐵路剛剛開建時(shí)，身材高大魁梧的愛爾蘭移民似乎更受到雇主們的青睞,，但是那時(shí)東部移民無法來到西部,，勞力資源很有限。因?yàn)檎也坏饺?，四大巨頭之一的查爾斯·克羅克(Charles Crocker)就先找了五十個(gè)華工,。當(dāng)時(shí)的鐵路工程師和經(jīng)理感覺到中國(guó)人身材矮小，對(duì)他們的能力十分懷疑,，結(jié)果發(fā)現(xiàn)華工的工作效率比愛爾蘭人還要高,，于是立刻下令大批招募，第一批就招了兩千名華工,。

　　華工耗盡體力,，還要忍受不平等待遇

　　在建設(shè)太平洋鐵路的過程中，華人和白人的工資有什么區(qū)別,？王靈智教授介紹說,，華工一個(gè)月有27美金，除去四個(gè)星期天的休息日，其實(shí)就相當(dāng)于每天1美金,；而白人勞工除了每月能拿到35美金的高薪之外,，每天還有1美金的生活補(bǔ)貼。

　　另外一方面,，很多華人的招工公司還要從華工每月的27美金薪水中扣除15美金的伙食費(fèi),，所以華工真正拿到手里的錢實(shí)在是少的可憐，難怪他們后來要罷工,。那一場(chǎng)罷工有大約一半的華工參與其中,，整個(gè)過程持續(xù)了一個(gè)星期。

　　王靈智教授告訴我們,，四大巨頭之一的查爾斯·克羅克(Charles Crocker)在后來回憶時(shí)表示,，華工們的罷工毫無威脅，就好像平時(shí)星期日的休息一樣,，而愛爾蘭裔工人在罷工的時(shí)候則會(huì)集合在一起,，對(duì)一些鐵路設(shè)施進(jìn)行破壞。當(dāng)然,，華工們最終還是爭(zhēng)取到了加薪——從每月27美金加到了35美金,，后來又加到每月40美金。

　　“華工坐進(jìn)籃子被放下懸崖鑿眼爆破,，究竟是真事還是僅僅只是個(gè)傳說,？”

　　在那時(shí)，整條鐵路線是由東西兩頭一同開工,，相向而行,。其中從東到西的部分，除了科羅拉多州有山脈,，其余地域基本上都是平原,，所以難度不是很大。然而,，從西部到東部的情況則完全不同,。王靈智教授解釋說,，沙加緬度本來就比海平面高出10英尺,，向北走到一個(gè)小城奧本，就已經(jīng)是海拔1000英尺了,。如果從奧本再走到多納山口(Donner Pass)絕頂隧道,，就有7000多英尺高度，那里是由堅(jiān)硬的花崗巖和石頭構(gòu)成的內(nèi)華達(dá)山脈(Sierra Nevada),，想在這里修建鐵路非常不容易,。此外，這里“夏天極熱、冬天極冷”的惡劣氣候,，也成為鐵路工程的另一大困難,。

　　絕頂隧道，是整個(gè)工程難度最高的地方,。想要鋪設(shè)鐵軌,，華工就先要在山崖上挖石頭，再用火藥炸開,，而山上都是積雪,，由此引起的雪崩和火藥意外爆炸的事情時(shí)有發(fā)生，很多華工都是在這里犧牲了自己的生命,。王靈智教授對(duì)我們說：“有那么一年,，雪下得太大，因?yàn)檠┍缆竦袅撕枚嗳A工,。等到第二年春天雪水化掉的時(shí)候才找到這些工人的尸骨,。那一年的記錄顯示，人們一共找到的尸骨有5000磅,?！?/p>

　　王靈智教授曾經(jīng)親自到過多納山口，他告訴我們：“每當(dāng)我看到多納湖上的絕頂隧道時(shí),，就會(huì)不自覺的問自己,，那些華工究竟是如何在這種極端天氣和惡劣環(huán)境下建成鐵路的？如果我們現(xiàn)在要建一條那樣的鐵路,，即便有著如此發(fā)達(dá)的科技和設(shè)備,，也不是那么容易能夠做得到的。當(dāng)你站在那里,，就會(huì)感覺到我們中國(guó)的工人真的很偉大,。”

　　除了絕頂隧道之外,，華工們?cè)诤隙鹘切拗F路的事跡也一直為人們所津津樂道,。由于要在2500英尺高的懸崖峭壁上鋪設(shè)鐵路，華工們坐進(jìn)自編的籃子里,，再由工友徐徐放下吊索,，在絕壁上鑿石打眼，填藥爆破,。不少華工在點(diǎn)燃炸藥后由于沒被及時(shí)吊起被炸得血肉橫飛,，或因繩索磨斷而跌入山崖粉身碎骨。然而,，“吊籃”的存在與否在長(zhǎng)久以來一直受到廣泛的質(zhì)疑和爭(zhēng)議,，有人堅(jiān)信確有其事，也有人認(rèn)為這只是個(gè)傳說。王靈智教授也對(duì)此表達(dá)了他的觀點(diǎn),，他說,，這件事確實(shí)是真的，因?yàn)橛挟?dāng)年的新聞?dòng)浾邎?bào)道為證,，但沒有證據(jù)表明這種方法在建設(shè)鐵路時(shí)被廣泛應(yīng)用過,。

　　還原華工歷史過程的艱難

　　僑報(bào)網(wǎng)記者在搜集關(guān)于華工建設(shè)鐵路的資料時(shí)發(fā)現(xiàn)，還原這段歷史是一個(gè)極其艱難的過程,。王靈智教授則點(diǎn)頭笑稱,，但凡研究這一課題的人都會(huì)有這樣的感覺，而其中最重要的原因,，是“第一手材料”的缺乏?，F(xiàn)在所謂的第一手材料，很多是來自鐵路公司“四大巨頭”的公開講話,，而這些材料也僅僅能體現(xiàn)他們的立場(chǎng)和觀點(diǎn)而已,。

　　當(dāng)然，鐵路公司經(jīng)理部在當(dāng)時(shí)也保留了一些材料,，但由于當(dāng)年鐵路公司被曝出有很嚴(yán)重的腐敗問題,，政府當(dāng)局就決定著手調(diào)查，于是這些檔案幾乎全部都在那個(gè)時(shí)候被鐵路公司銷毀了,。

　　在另外一方面,，當(dāng)時(shí)的一萬多華工在這里，可以說基本沒留下什么文字的記錄,，例如書信,。盡管在臺(tái)山僑鄉(xiāng)、江門的華僑博物館有一些和華工有關(guān)的材料,，但是和建鐵路有關(guān)的卻很少,。王靈智教授說：“高山小鎮(zhèn)特拉基(Truckee)是當(dāng)時(shí)建鐵路非常重要的一個(gè)中心，也保存了很多材料,，那里還有個(gè)中國(guó)城,，就是因?yàn)椤芭湃A法案”被燒掉了，后來再重建之后又被燒掉,，然后再建再燒……如此前后共有三次?，F(xiàn)在那里變成了一個(gè)滑雪場(chǎng)，一點(diǎn)華人的痕跡都沒有了,，很可惜,?！?/p>

　　王靈智教授說,，當(dāng)時(shí)的中國(guó)沒有人口統(tǒng)計(jì)，也沒有護(hù)照，所以姓名的統(tǒng)計(jì)很多是靠華工們下船時(shí)的海關(guān)記錄,?！氨热缫泼窬值娜藭?huì)問，你叫什么名字,？對(duì)方順口就答：阿三,！于是這個(gè)名字就被登記在案了。我們現(xiàn)在看到的所有的華工名冊(cè)資料上幾乎都是寫著像‘阿什么’這樣的小名,，至于這些人的真名是什么,，也不會(huì)有人再知道了?！?/p>

　　讓美國(guó)人認(rèn)識(shí)到華工是美國(guó)西部建設(shè)的英雄

　　建設(shè)鐵路是個(gè)歷史性的項(xiàng)目,，雖然經(jīng)濟(jì)學(xué)家都認(rèn)可“沒有華工，美國(guó)西部就不會(huì)達(dá)到今天這個(gè)地步”這樣的說法,，但美國(guó)的歷史書卻始終沒有給予華工他們應(yīng)得的肯定,。其實(shí)很多人都不知道，除了鐵路之外,，美國(guó)當(dāng)年在農(nóng)業(yè)和輕工業(yè)上,，也很大程度上依靠華工的人力。

　　1882年,，美國(guó)通過了排華法案,。關(guān)于這個(gè)法案的成因，有一種說法流傳甚廣：大量華工建設(shè)完鐵路后,，就開始從事其它行業(yè),，之所以排華，正是因?yàn)槿A人搶了白人的生路,。而王靈智教授則表示,，這個(gè)說法是沒有理論依據(jù)的?！耙悦绹?guó)各州的法律來看,，當(dāng)時(shí)華人還沒有資格做白人要做的工作，而是只能做白人不愿意去做的事情,。所以,，華人在美國(guó)西部的薪水是最低的，就好像加州現(xiàn)在的農(nóng)業(yè)主要靠墨西哥人,，因?yàn)榘兹撕秃谌硕疾辉敢鈴氖逻@些行業(yè)”,。

　　反過來再看當(dāng)時(shí)的四巨頭，在1861年,，這四個(gè)人一人投資了一萬五千美金,，到退休的時(shí)候,，每個(gè)人都有幾千萬美金的身家。在歷史上,，美國(guó)把中央太平洋鐵路的建設(shè)的主要?dú)w功于這四大巨頭,。

　　王靈智教授表示，美國(guó)的英雄,，也應(yīng)該包括華工,。

　　145年后的2014年，美國(guó)勞工部宣布,，為鐵路建設(shè)付出血汗乃至生命的華工姓名會(huì)永載勞工部名人堂的名冊(cè)之中,。在倍感欣慰的同時(shí)，王靈智教授告訴我們,，華工進(jìn)入勞工名人堂是一個(gè)象征,，但如果美國(guó)能在“絕頂隧道”處建立一個(gè)紀(jì)念碑，才是真正有意義的事情,。對(duì)美國(guó)而言,，華工付出了太多，貢獻(xiàn)了太多,，這段歷史也應(yīng)該被重寫,。

　　“19世紀(jì)下半葉，是華工用他們的血汗促進(jìn)了美國(guó)西部的發(fā)展,。20世紀(jì)下半葉,，華人又運(yùn)用自己的智慧，來幫助美國(guó)的科技在世界上占據(jù)優(yōu)勢(shì),?！蓖蹯`智教授表示，希望有一天,，美國(guó)人可以真正認(rèn)識(shí)到華人對(duì)美國(guó)發(fā)展所貢獻(xiàn)的力量,。（特約記者張雅妮 黎響報(bào)道）