中國僑網(wǎng)10月18日電 據(jù)美國《僑報》報道,，王靈智,，美國華裔及亞裔研究專家,，1938年出生在美麗的廈門鼓浪嶼,。他1957年赴美留學(xué)，專攻音樂,。60年代赴加州大學(xué)伯克利分校攻讀博士學(xué)位,。那時候，美國反戰(zhàn)運動和民權(quán)運動風(fēng)起云涌,，王靈智毅然放棄自己的古代中東研究和中東語言專業(yè),，積極投身到美國少數(shù)民族研究和為美國華人及亞裔等少數(shù)族群爭取平等權(quán)利的斗爭行列中。

　　在接受采訪的過程中,，始終面帶微笑的王靈智教授,，與我們一同揭開了19世紀(jì)60年代修建這條橫貫美國東西鐵路的歷史面紗。

　　太平洋鐵路建設(shè)的必要性——聯(lián)合美國三個經(jīng)濟區(qū)域

　　在19世紀(jì)中葉,，美國有三個相對獨立的經(jīng)濟區(qū)：一個是東部,，勞動力以歐洲移民為主；一個是南部,，勞動力以黑奴為主,；第三個就是西部，由于人口稀少，所以當(dāng)時想要發(fā)展西部很艱難,。雖然美國那時已經(jīng)在東部建了很多鐵路,，卻無法通到西岸。人們?nèi)绻霃臇|岸到西岸,，要一直下到南極再折上來,，耗時幾個月的時間。在這種情況下,，修建一條橫貫東西的鐵路就成了唯一的一個選擇。

　　當(dāng)時的美國已經(jīng)掌握了鐵路技術(shù),，那么,，在西部開發(fā)鐵路，到底面臨著哪些困難呢,？王靈智教授說：“人力缺乏是首要難題,。此外，鐵路建設(shè)的投資很大,，由于這是一個前景未卜的項目,，很多投資巨頭不敢對這個項目進行投資?！蹦菚r正值美國內(nèi)戰(zhàn),，美國政府又急于建成這條鐵路，所以只能通過州政府發(fā)售公債來籌集資金,。另一方面,，美國國會也通過法案，解決投資問題,，到1865年,，這個鐵路項目的資金問題才算解決。

　　現(xiàn)在看來,，這條橫貫東西的鐵路建設(shè)相當(dāng)重要,，一方面聯(lián)合了東西兩岸，另一方面則把當(dāng)時在美國相對獨立的三個經(jīng)濟區(qū)真正的聯(lián)合在了一起,。

　　華工成為建設(shè)太平洋鐵路的主力

　　資金問題解決了,，人力又如何解決呢？王靈智教授說,，其實在那之前,，由于“淘金熱”的影響，已經(jīng)有好幾萬華工在西部開采金礦,。不過,，金礦畢竟也是有限的，19世紀(jì)60年代,，金礦幾乎被開采殆盡,，于是就有超過一萬個華人離開了金礦,，去找尋別的工作。就在這個時候,，政府開始大事招工,，所以離開金礦廠的華工就找到了另一條謀生途徑——修建鐵路。

　　鐵路剛剛開建時,，身材高大魁梧的愛爾蘭移民似乎更受到雇主們的青睞,，但是那時東部移民無法來到西部，勞力資源很有限,。因為找不到人,，四大巨頭之一的查爾斯·克羅克(Charles Crocker)就先找了五十個華工。當(dāng)時的鐵路工程師和經(jīng)理感覺到中國人身材矮小,，對他們的能力十分懷疑,，結(jié)果發(fā)現(xiàn)華工的工作效率比愛爾蘭人還要高，于是立刻下令大批招募,，第一批就招了兩千名華工,。

　　華工耗盡體力，還要忍受不平等待遇

　　在建設(shè)太平洋鐵路的過程中,，華人和白人的工資有什么區(qū)別,？王靈智教授介紹說，華工一個月有27美金,，除去四個星期天的休息日,，其實就相當(dāng)于每天1美金；而白人勞工除了每月能拿到35美金的高薪之外,，每天還有1美金的生活補貼,。

　　另外一方面，很多華人的招工公司還要從華工每月的27美金薪水中扣除15美金的伙食費,，所以華工真正拿到手里的錢實在是少的可憐,，難怪他們后來要罷工。那一場罷工有大約一半的華工參與其中,，整個過程持續(xù)了一個星期,。

　　王靈智教授告訴我們，四大巨頭之一的查爾斯·克羅克(Charles Crocker)在后來回憶時表示,，華工們的罷工毫無威脅,，就好像平時星期日的休息一樣，而愛爾蘭裔工人在罷工的時候則會集合在一起,，對一些鐵路設(shè)施進行破壞,。當(dāng)然，華工們最終還是爭取到了加薪——從每月27美金加到了35美金，后來又加到每月40美金,。

　　“華工坐進籃子被放下懸崖鑿眼爆破,，究竟是真事還是僅僅只是個傳說？”

　　在那時,，整條鐵路線是由東西兩頭一同開工,，相向而行。其中從東到西的部分,，除了科羅拉多州有山脈,，其余地域基本上都是平原，所以難度不是很大,。然而,，從西部到東部的情況則完全不同。王靈智教授解釋說,，沙加緬度本來就比海平面高出10英尺，向北走到一個小城奧本,，就已經(jīng)是海拔1000英尺了,。如果從奧本再走到多納山口(Donner Pass)絕頂隧道，就有7000多英尺高度,，那里是由堅硬的花崗巖和石頭構(gòu)成的內(nèi)華達山脈(Sierra Nevada),，想在這里修建鐵路非常不容易。此外,，這里“夏天極熱,、冬天極冷”的惡劣氣候，也成為鐵路工程的另一大困難,。

　　絕頂隧道,，是整個工程難度最高的地方。想要鋪設(shè)鐵軌,，華工就先要在山崖上挖石頭,，再用火藥炸開，而山上都是積雪,，由此引起的雪崩和火藥意外爆炸的事情時有發(fā)生,，很多華工都是在這里犧牲了自己的生命。王靈智教授對我們說：“有那么一年,，雪下得太大,，因為雪崩埋掉了好多華工。等到第二年春天雪水化掉的時候才找到這些工人的尸骨,。那一年的記錄顯示,，人們一共找到的尸骨有5000磅。”

　　王靈智教授曾經(jīng)親自到過多納山口,，他告訴我們：“每當(dāng)我看到多納湖上的絕頂隧道時,，就會不自覺的問自己，那些華工究竟是如何在這種極端天氣和惡劣環(huán)境下建成鐵路的,？如果我們現(xiàn)在要建一條那樣的鐵路,，即便有著如此發(fā)達的科技和設(shè)備，也不是那么容易能夠做得到的,。當(dāng)你站在那里,，就會感覺到我們中國的工人真的很偉大?！?/p>

　　除了絕頂隧道之外,，華工們在合恩角修筑鐵路的事跡也一直為人們所津津樂道。由于要在2500英尺高的懸崖峭壁上鋪設(shè)鐵路,，華工們坐進自編的籃子里,，再由工友徐徐放下吊索，在絕壁上鑿石打眼,，填藥爆破,。不少華工在點燃炸藥后由于沒被及時吊起被炸得血肉橫飛，或因繩索磨斷而跌入山崖粉身碎骨,。然而,，“吊籃”的存在與否在長久以來一直受到廣泛的質(zhì)疑和爭議，有人堅信確有其事,，也有人認為這只是個傳說,。王靈智教授也對此表達了他的觀點，他說,，這件事確實是真的,，因為有當(dāng)年的新聞記者報道為證，但沒有證據(jù)表明這種方法在建設(shè)鐵路時被廣泛應(yīng)用過,。

　　還原華工歷史過程的艱難

　　僑報網(wǎng)記者在搜集關(guān)于華工建設(shè)鐵路的資料時發(fā)現(xiàn),，還原這段歷史是一個極其艱難的過程。王靈智教授則點頭笑稱,，但凡研究這一課題的人都會有這樣的感覺,，而其中最重要的原因，是“第一手材料”的缺乏?，F(xiàn)在所謂的第一手材料,，很多是來自鐵路公司“四大巨頭”的公開講話，而這些材料也僅僅能體現(xiàn)他們的立場和觀點而已,。

　　當(dāng)然,，鐵路公司經(jīng)理部在當(dāng)時也保留了一些材料,，但由于當(dāng)年鐵路公司被曝出有很嚴(yán)重的腐敗問題，政府當(dāng)局就決定著手調(diào)查,，于是這些檔案幾乎全部都在那個時候被鐵路公司銷毀了,。

　　在另外一方面，當(dāng)時的一萬多華工在這里,，可以說基本沒留下什么文字的記錄,，例如書信。盡管在臺山僑鄉(xiāng),、江門的華僑博物館有一些和華工有關(guān)的材料,，但是和建鐵路有關(guān)的卻很少。王靈智教授說：“高山小鎮(zhèn)特拉基(Truckee)是當(dāng)時建鐵路非常重要的一個中心,，也保存了很多材料,，那里還有個中國城，就是因為“排華法案”被燒掉了,，后來再重建之后又被燒掉,，然后再建再燒……如此前后共有三次。現(xiàn)在那里變成了一個滑雪場,，一點華人的痕跡都沒有了,，很可惜?！?/p>

　　王靈智教授說，當(dāng)時的中國沒有人口統(tǒng)計,，也沒有護照,，所以姓名的統(tǒng)計很多是靠華工們下船時的海關(guān)記錄?！氨热缫泼窬值娜藭?，你叫什么名字？對方順口就答：阿三,！于是這個名字就被登記在案了,。我們現(xiàn)在看到的所有的華工名冊資料上幾乎都是寫著像‘阿什么’這樣的小名，至于這些人的真名是什么,，也不會有人再知道了,。”

　　讓美國人認識到華工是美國西部建設(shè)的英雄

　　建設(shè)鐵路是個歷史性的項目,，雖然經(jīng)濟學(xué)家都認可“沒有華工,，美國西部就不會達到今天這個地步”這樣的說法，但美國的歷史書卻始終沒有給予華工他們應(yīng)得的肯定,。其實很多人都不知道,，除了鐵路之外,，美國當(dāng)年在農(nóng)業(yè)和輕工業(yè)上，也很大程度上依靠華工的人力,。

　　1882年,，美國通過了排華法案。關(guān)于這個法案的成因,，有一種說法流傳甚廣：大量華工建設(shè)完鐵路后,，就開始從事其它行業(yè)，之所以排華,，正是因為華人搶了白人的生路,。而王靈智教授則表示，這個說法是沒有理論依據(jù)的,?！耙悦绹髦莸姆蓙砜矗?dāng)時華人還沒有資格做白人要做的工作,，而是只能做白人不愿意去做的事情,。所以，華人在美國西部的薪水是最低的,，就好像加州現(xiàn)在的農(nóng)業(yè)主要靠墨西哥人,，因為白人和黑人都不愿意從事這些行業(yè)”。

　　反過來再看當(dāng)時的四巨頭,，在1861年,，這四個人一人投資了一萬五千美金，到退休的時候,，每個人都有幾千萬美金的身家,。在歷史上，美國把中央太平洋鐵路的建設(shè)的主要歸功于這四大巨頭,。

　　王靈智教授表示,，美國的英雄，也應(yīng)該包括華工,。

　　145年后的2014年,，美國勞工部宣布，為鐵路建設(shè)付出血汗乃至生命的華工姓名會永載勞工部名人堂的名冊之中,。在倍感欣慰的同時,，王靈智教授告訴我們，華工進入勞工名人堂是一個象征,，但如果美國能在“絕頂隧道”處建立一個紀(jì)念碑,，才是真正有意義的事情。對美國而言,，華工付出了太多,，貢獻了太多,，這段歷史也應(yīng)該被重寫。

　　“19世紀(jì)下半葉,，是華工用他們的血汗促進了美國西部的發(fā)展,。20世紀(jì)下半葉，華人又運用自己的智慧,，來幫助美國的科技在世界上占據(jù)優(yōu)勢,。”王靈智教授表示,，希望有一天,，美國人可以真正認識到華人對美國發(fā)展所貢獻的力量。（特約記者張雅妮 黎響報道）